Een ingenieur houdt van oplossingen. Is er iets kapot, dan staat hij of zij te popelen met een gereedschapskist. In zijn of haar binnenzak zit doorgaans een envelop, waarop dan snel met wat bollen en pijlen de mogelijke oplossingsrichtingen worden verkend en als ie het niet meer weet is er altijd de nieuwsgierigheid en de drang om het tot op het bot uit te zoeken.
We kunnen hier kort over zijn, het permanent verhogen van de maximum snelheid van 120 naar 130 km/u heeft geen enkele zin. Integendeel, de maatregel kost de maatschappij geld, onze gezondheid en misschien zelfs mensenlevens.
NEARCTIS (A Network of Excellence for Advanced Road Cooperative traffic management in the Information Society) is een Europees network of excellence, waarom naast de TU Delft nog 8 andere toonaangevende onderzoeksinstituten zijn… Lees verder »NEARCTIS
Het werkprogramma van TrafficQuest voor 2011 is onlangs goedgekeurd. Dit betekent dat TrafficQuest ook in 2011 volop aan de slag gaat met haar werkzaamheden. Zij… Lees verder »Werkprogramma 2011
Verkeer is het resultaat van collectief menselijk gedrag. Welke verplaatsingen maken we? Kiezen we de bus, de trein, fiets of toch de auto? Hoe laat vertrekken we? En ten slotte, welke routes nemen we en hoe gaan we rijden? Kalm aan of al bumper-klevend op de linker rijstrook? Verkeersmanagement richt zich vooral op het beinvloeden en beheersen van die laatste keuzen. De eerste vraag die je zou kunnen stellen is of dat nu wel zo nodig is? Geef iedereen een navigatiesysteem en een superintelligente auto en dan regelt het verkeer zichzelf wel. Toch? Waarom zou je als overheid verkeer willen managen? Het antwoord is heel eenvoudig: zonder verkeersmanagement draait een verkeerssysteem zichzelf in de soep.
Het eerste Nationaal Verkeerskundecongres werd op 3 november 2010 gehouden in Rotterdam. Het NVC is een samenvoeging van de traditionele Verkeerstechnische Leergang (VTL) van de… Lees verder »Nationaal Verkeerskundecongres 2010